タイヤバリアの使用について
モーターレーシング・サーキットにおけるタイヤバリアの使用は、衝突時に車両の衝突エネルギーを吸収する効果的な手段ですが、FIAとそのサーキット委員会が提供する最新のベストプラクティス・ガイダンスに従って構築された場合に限ります。
有効なFIAおよび／またはASNのサーキットライセンスを持つサーキットは、FIAおよびASNのレギュレーションを遵守しなければなりません。有効なFIAライセンスを持つサーキットは、ライセンス発行の条件、特にライセンス発行時に承認された基準案に沿ったサーキットであることも保証しなければなりません。
タイヤバリアは、衝突時に車両のエネルギーを吸収する効果的な手段であることが示されており、衝撃の強さを大幅に軽減するため、ドライバーの負傷や車両の損傷のリスクを低減します。車両が最初の保護構造（ガードレールまたはコンクリート壁）に20度以上の角度で衝突する危険性がある場合は、必ず設置することが必要です。ただし、車両の通常の軌跡がバリアと平行または接線方向にある場合は使用しない方が望ましいです。
- タイヤバリアは通常、直径が一定のツーリングカー用タイヤを積み重ねたもので、高さ1m以上のバリアを作る。常設バリアの前に設置し、通常は適切な固定用ラチェット・ストラップを用いて常設バリアに固定する。
- 個々のタイヤは、水平方向と垂直方向にボルトで固定し、5個または6個のタイヤバリアを形成する。そして、これらのタイヤ一組一組を互いに固定し、衝撃の際にエネルギー吸収できる連続したバリアーを形成すること。
- レーシングタイヤやランフラットタイヤは使用しないこと。
- タイヤバリアの外側の垂直面は、一続きの補強された柔軟なシートまたはベルトで覆われるべきである。これにより、タイヤバリアシステムの一体性と有効性が大幅に向上することが示されている。強化ゴムの工業用コンベヤベルトは最適である。
- 高密度ポリエチレンチューブインサートは、タイヤバリアの耐久性とエネルギー分散特性を向上させるために推奨される。このようなチューブは、バリアに対して大きな角度（30度以上）で衝撃を受ける可能性のあるタイヤバリアに特に効果的である。
- サプライヤーに関する情報はFIAセーフティ部門から入手可能である。
- タイヤバリアの上部を柔軟なカバーで覆うことは、作業員の出入りやドライバーの脱出を容易にしたり、 タイヤの最上段を日光から守り、野生動物の侵入を防ぐことに効果的である。
- 車高の低い一人乗りやプロトタイプが水没する可能性を減らすため、地形が許せば、タイヤバリアが地表から最低1mの高さまであることを条件として、最下部のタイヤの高さの半分に相当する深さ（約10cm）まで沈めるように設置することができる。
- レースの合間の迅速な修理に備えて、タイヤのスペアパックを用意しておくことを推奨する。
- タイヤは時間とともに劣化し、交換が必要になる場合がある、ということを忘れてはならない。
