FIAは、競技車両に使用されるFHR（頭部前傾抑制装置）、シート、ロールケージパッド、ハーネスを含む多くの車載機器の安全規格を開発し、展開しています。火災の危険から競技者を守るため、FIAの規則では、カテゴリーに応じて、以下のいずれかを装備することが義務付けられています。
1) 配管式消火器システム。
2) 手動式消火器
3) 手動式と配管式消火器の両方
配管式消火器システムには、3つのFIA規格があります：
1)クローズドコクピット車用配管式消火器システムに関するFIA規格（1998年FIA発行）
2) FIA規格8865-2015「配管式および手動式消火器システム」クローズドコクピット車用
3) FIA規格8876-2022 "オープンコクピット車用配管式消火器システム"
競技者は、どの規格が要求されるかについて、参加しようとする選手権の付則J（Appendix J）または技術規則を確認することを推奨します。
FIA規格8865-2015 および 8876-2022は、1998年に発行された規格と比較して、いくつかの安全性の向上を図っています。主な安全性の向上については、こちら（ HERE）で説明しています。
配管式消火器システムは、主に火災の発生を遅らせ、その結果、競技者が車から脱出する時間を長くできるように設計されています。
［配管式消火器システム：公認とインストール］
すべてのFIA公認の消火器の性能は、消火器システムの設置に関連しているため、消火器システムが付則J（Appendix J ）または競技規則、およびメーカーのユーザーマニュアルに準拠して設置されていることが重要です。
すべてのユーザーマニュアルは、関連するテクニカル・リストの上部にあるリンクから入手できます。
（上記3つの規格については、テクニカルリスト#16、#52、#97参照）
・車内に設置する場合は、ボトル、配管、ノズル、コントロールボックスを車両にしっかりと固定し、レース中に位置がずれないようにする必要がある。
・ノズルは、ドライビングポジションではドライバーの頭部に向けないようにし、火災時に確実に位置がずれないように金属製の取付器具で固定しなければならない。
・コントロールボックスは、競技者やレース関係者が容易に見たりアクセスしたりできる場所に固定しなければならない。
・加圧システムの場合、ボトルにはタンク内の圧力レベルを示すゲージがあり、これが「緑」の安全使用圧力領域に入っていなければ、装置を使用することはできない。
起動ボタンは、コックピット内からはクルーが、車外からはマーシャルがアクセスできるものでなければならない。
［HVパワートレインを搭載した車両に対する特別な要求事項］
HVパワートレインを搭載した車両では、コックピットとエンジンルームの両方で、FX G-TEC FE36やNovec 1230などの承認された非導電性消火剤のみを使用することができます。
内燃エンジン車の場合、システムは、車両が参加するカテゴリーで使用される燃料に応じて定義される火災の「クラス」に適合していなければなりません。
これは、配管式と手動式の両方に有効です。ただし、手動式の場合は、ABC型消火器も可とします。
［手動式消火器］
車両への手動式消火器の設置は、付則Jの第253条および第283条により規定されています。
ラリーやクロスカントリーラリーでは、手動式消火器を使用することで、競技者が火災に直面している他の人を助けることができます。
また、配管式消火器システムのノズルが設置されていない場所（ブレーキ、排気など、エンジンルームやコックピットの外側の場所）での消火にも使用することができます。
規則では、消火器の数、消火剤の種類、それぞれの必要最低限の量、ラベルの貼り方、設置方法などが定められています。
［常に備えておきましょう］
シートベルトを締めるときに、コントロールボックスをアームで固定します。車庫を出る前に、機械式または手動式のシステムのピンを外しておく。
システムおよび作動手順についてよく理解する。
火災が発生したらすぐに車を止め、消火器を作動させる。
火災の初期段階で配管式消火器システムを作動させ、消火効果を高める。
手動式消火器の場合は、できるだけ早く使用する。安全な距離を保ち、火、熱、煙から身を守る。
最初の作動が最も効果的で、ボトルを完全に空にすること。
一般的な手動式消火器は、最初の作動時に最も効率的です。
2回目の消火では、ボトル内の圧力が低下するため、消火器の効率は低下します。
ボトル内の圧力損失により、2回目の消火は効率が悪くなります。
